Beberapa Pengenalan Mengenai Motor Magnet

Motor magnet permanen menggunakan magnet permanen sebagai sumber eksitasi. Selain mengurangi konsumsi daya, kinerja operasional motor juga dapat ditingkatkan. Motor magnet permanen menggunakan beberapa jenis bahan magnet permanen, termasuk magnet AlNiCo, magnet ferit, dan magnet permanen tanah jarang. Magnet AlNiCo dikembangkan pada tahun 1930-an dan terkenal karena remanensinya yang tinggi, suhu Curie, kemampuan termal, dan ketahanan korosi. Namun magnet AlNiCo memiliki kekurangan berupa koersivitas yang rendah dan kemampuan antidemagnetisasi yang buruk. Dengan munculnya magnet permanen tanah jarang, pangsa pasar magnet AlNiCo menurun tajam, sehingga magnet motor AlNiCo hanya digunakan oleh tachogenerator saat ini.

Magnet ferit lahir pada tahun 1950-an dan masih menempati pangsa pasar yang besar untuk magnet permanen saat ini. Selain keunggulan biaya yang unggul, ketahanan terhadap korosi, dan rentang suhu kerja yang luas, magnet ferit juga tidak terganggu oleh rugi arus eddy karena resistivitas listriknya yang tinggi. Kinerja magnetik magnet ferit relatif rendah, maka magnet motor ferit terutama digunakan untuk motor berbiaya rendah yang memiliki persyaratan volume dan berat yang rendah.

Lebih dari dua pertiga magnet permanen tanah jarang dipasok ke berbagai motor magnet permanen. Paduan Sm-Co tipe 1:5, paduan Sm-Co tipe 2:17, dan paduan Nd-Fe-B secara umum dikenal sebagai generasi pertama, kedua, dan ketiga magnet permanen tanah jarang. Magnet permanen tanah jarang juga dapat diklasifikasikan menjadi magnet terikat dan magnet sinter sesuai dengan proses produksinya. Magnet motor Neodymium terikat pada dasarnya berbentuk cincin dan dipuji karena magnetisasi multi-kutub, tetapi itu hanya umum di motor mikro karena keterbatasan kinerja magnetik. Baik magnet Samarium Cobalt yang disinter atau magnet Neodymium yang disinter memiliki resistivitas listrik yang rendah, maka keduanya harus menghadapi kerugian arus eddy saat digunakan pada motor berkecepatan tinggi. Kerugian arus eddy dapat menghasilkan kenaikan suhu di magnet, kemudian menimbulkan demagnetisasi ireversibel dan selanjutnya memengaruhi kinerja motor. Magnet laminasi adalah solusi praktis untuk menemukan keseimbangan antara daya dan panas tanpa mengubah komposisi magnet, struktur motor, dan kinerja.

Tidak dapat dipungkiri bahwa magnet Samarium Cobalt yang disinter masih memainkan peran yang tidak tergantikan pada beberapa aplikasi motor tertentu meskipun selalu dikritik karena biayanya yang tinggi dan sifat mekanisnya yang buruk. Magnet Samarium Cobalt berperforma tinggi dan magnet Samarium Cobalt bersuhu sangat tinggi terbaru dapat memberikan motor ini kebebasan desain yang lebih.

Magnet motor Neodymium biasanya memiliki persyaratan tertentu terhadap koersivitas intrinsik. Koersivitas intrinsik magnet Neodymium yang disinter dapat ditingkatkan secara efektif dengan menambahkan sejumlah kecil unsur tanah jarang berat (HREE) Dy atau Tb. Untuk menghemat sumber daya dan biaya HREE, teknologi difusi batas butir (GBD) telah diterapkan pada magnet motor Neodymium sejak beberapa tahun terakhir.

Magnet motor Neodymium konvensional sebagian besar berbentuk segmen atau aproksimasi, tetapi magnet cincin sinter multi-kutub merupakan solusi yang lebih diinginkan dibandingkan dengan menyambung beberapa magnet segmen. Magnet cincin berorientasi radial merupakan dasar dari realisasi magnet cincin sinter multi-kutub.